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《社評》分級轉診會否造成基層診所多診情況？
: 健保署為落實轉診，要求區域級以上大型醫院，每年門診要減少百分之二，否則不給付相關健保費，因而習慣到大醫院看病民眾，恐怕將面對醫師徵詢是否願意轉到一般小診所看病的問題；對此措施，民眾最關心的是從大醫院轉到診所，醫療品質是否會受影響？健保署則說，新措施是針對醫院而非病患，患者也可自行決定。
近年來，健保醫療上的經費預算雖年年成長，但卻跟不上國家整體醫療支出，而此政策是否能夠成功？問題在於大間較權威醫院，真能夠控制門診量，讓病人不要到醫院來嗎？令我們存疑。
或許健保局本來就認定大醫院應只看重症，而不應看小病；但問題是，病人若單純視力不佳，有可能是單純老化，或有隱疾需開刀，在沒有做詳細檢查前，無法知道是否為需進一步治療的重症，而健保局難道用行政措施限制門診量，就能夠叫病人少到大醫院嗎？
為什麼大家都會想要去大醫院看病？那是健保制度造成的必然結果，平心而論，政府想採用分級轉診，要求民眾去看便宜小診所，可視為是價格管制，表面上看來似乎合理，但如今網路資訊越來越發達，若病患看一般診所的醫生得不到滿意解答，也會到處去看，再跑許多醫院及診所，如此一來還是看了更多次醫生，浪費更多健保資源及時間，對此我們請政府，一定要研擬其他的配套措施，才不會讓分級健診病急亂投醫！
發動機是飛機的動力來源，可說是「飛機的心臟」，為了防止發動機吸入異物，航空公司與機場地勤人員在起飛前都要仔細檢查，維護飛航安全。
天空原本就是鳥類的地盤，但是自從1903年萊特兄弟發明飛機後，人類開始與鳥爭奪天空航權，飛機也開始面臨鳥擊威脅。據日本國土交通省統計，最常遭受鳥擊的飛機部位為機鼻，發動機排名第三，約占17%。根據財團法人飛航安全基金會資料指出，從1960年到現在，飛機因為鳥擊墜毀328架，321人喪生。每年因為鳥擊造成的民航機損失，約12億美元。
現在民航機多採用雙發動機設計，因此其中一具發動機遭到鳥擊，還能夠用另一具未受損的發動機繼續飛行，或是尋找備用機場迫降。但是也有2具發動機都遭鳥擊的罕見案例。2009年1月，一架全美航空編號1549的國內線空中巴士A320班機在紐約市拉瓜地亞機場起飛後，兩具發動機都遭到鳥擊，最後機長選擇迫降在哈德遜河上，機上155名人員全數生還。該事件被稱作為「哈德遜河奇蹟」，更被翻拍成電影。
▲2009年1月，全美航空編號1549的空中巴士A320班機在紐約市拉瓜地亞機場起飛後，兩具發動機都遭到鳥擊，最後迫降在哈德遜河上，機上155名人員奇蹟全數生還。（圖／達志影像／美聯社）
由於機場屬於空曠區域，容易吸引鳥類聚集覓食，為了預防飛機起降與滑行過程中遭到鳥擊，各國民航單位都會規定機場周邊禁止飼養鳥禽，我國國防部也將軍用機場周邊宣布為「要塞堡壘地帶」，禁止附近居民養鳥。國內外一些較具規模機場會建置「鳥偵測裝置」，在偵測到鳥類逼近機場後，再通知驅鳥巡邏員拿槍去現場驅趕。
跑道上異物(Foreign Object Debris，簡稱FOD）是危害發動機運作的一大威脅。一旦跑道上出現異物，在起降頻繁的機場往往需雙穴要30~40分鐘排除意外，至少會有6~7架次航班受到延誤。2001年，溫哥華機場是首個設置「跑道異物碎片雷達偵測系統」的國際機場，長榮航空一架班機2015年11月遭桃園國際機場跑道柏油塊擊傷機身後，桃機公司也打算引進「跑道異物碎片雷達偵測系統」，防止類似情況再生。
但是並非所有的機場都有那麼多費用採購「跑道異物碎片雷達偵測系統」，還是要靠人工巡視跑道。遠東航空馬公站勤務員領班趙家寶表示，在飛機抵達前，勤務員必須檢查地面上是否有異物，例如小石頭或釘子，以防止這些異物在飛機落地時吸進引擎裡，對發動機造成影響。
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▲遠東航空馬公站勤務員趙家寶表示，在飛機抵達前，勤務員必須檢查地面上是否有異物，引防吸入發動機內。（圖／遠航提供 ）
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